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Mieux manger pour mieux rouler, c’est souvent plus compliqué qu’une simple histoire de calories. Hexis propose un suivi nutritionnel personnalisé, avec des recommandations adaptées aux entraînements et une répartition des glucides, protéines et lipides par repas. Après plusieurs mois d’utilisation, le vrai intérêt est assez net : mieux comprendre ses besoins, repérer les déséquilibres et construire des automatismes au quotidien. On a aimé :) le suivi des macronutriments, l’adaptation aux séances prévues, le calcul des glucides pendant l’effort et les améliorations apportées par les mises à jour. Mais... la première prise en main reste chronophage, la connexion Strava directe manque, et l’application pourrait aller plus loin avec des suggestions d’aliments ou l’intégration du cycle menstruel. Un bon outil pour les cyclistes réguliers prêts à renseigner leurs repas sérieusement. Moins adapté à ceux qui cherchent une solution entièrement automatique. Vous utilisez déjà une appli pou

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6 hr

Un vélo, deux paires de roues. 👀 Van Rysel vient de dévoiler une édition très limitée de son nouveau RCR-G. Son nom : THE ACE. 🃏 Et pour le coup, le concept est plutôt sympa. Le vélo est directement livré avec deux paires de roues complètes : - Swiss Side Gravon 500 + Vittoria T30 40 mm pour le gravel. - Van Rysel VR 50 + Continental GP5000 S TR 28 mm pour la route. L’idée est assez simple : avoir un seul vélo capable de réellement jouer sur les deux terrains, avec simplement un changement de roues. Pour le reste, on retrouve du Shimano Ultegra Di2, un cockpit carbone Deda et surtout cette peinture spécifique avec revêtement Raptor qui ne devrait pas passer inaperçue. Et forcément, la question qui nous intéresse : le prix. 👉 6 600 € avec les deux paires de roues. Van Rysel pousse même le concept jusqu’au bout avec toute une collection THE ACE assortie : casque, chaussures, lunettes, maillot, cuissard et chaussettes. Le tout est disponible en quantités très limitées. Alors, vous

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Classified PowerShift sur route, ce n’est plus juste une curiosité technique. Avec l’intégration Shimano, le système devient beaucoup plus naturel : une pression au levier, le rapport réduit s’enclenche dans le moyeu arrière, même sous charge ou à l’arrêt. Sur un vélo aéro comme le Merida Reacto One, l’intérêt est très concret : garder l’efficacité et la simplicité d’un montage monoplateau, sans se retrouver limité dès que la route se cabre. On a aimé :) la fluidité du passage, la transparence du moyeu avec de bonnes roues, et la pertinence du système pour la route performance, le chrono ou le triathlon. Mais... la technologie reste liée à la roue arrière, l’intégration complète concerne surtout Shimano, et le port de recharge mériterait clairement l’USB-C. Une vraie innovation, pas donnée à tout le monde, mais probablement l’une des réponses les plus crédibles au débat mono vs double. Vous rouleriez en mono sur route avec ce type de système ? → Tous les détails sur Gravelpassio

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Origine passe un cap avec le Fraxion X. Pas un essai longue durée cette fois, mais une vraie prise en main exclusive autour du siège de la marque, avec les équipes Origine pour comprendre le projet en profondeur. Cadre annoncé à 875 g, gain aéro revendiqué de 15 W à 40 km/h, cockpit intégré en 45 combinaisons, compatibilité UDH, pneus jusqu’à 32 mm… Le vélo vise clairement la performance route. On a aimé :) Le cockpit très naturel, l’avant précis, la sensation de rendement et la personnalisation toujours très poussée. Mais... Ce n’est pas un vélo universel. Le cockpit demande de bien choisir sa position, certains détails Di2 méritent d’être connus, et le montage pourra vraiment changer le caractère du vélo. Une première sortie courte, mais déjà assez parlante : ce Fraxion X semble être l’Origine le plus différent de la gamme actuelle. → Tous les détails sur Gravelpassion.fr (lien en bio - ou tapez « gravel passion » sur Google) #OrigineCycles #CyclismeRoute #VeloRoute

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Nouveau Berria NAII X. La marque espagnole élargit sa famille gravel avec un modèle carbone moins radical que le NAII BR. Même plateforme carbone sur toute la gamme, pneus jusqu’à 50 mm, stockage interne, inserts bikepacking et compatibilité 1x / 2x. Le point intéressant : Berria ne part pas d’un vélo d’aventure pour le rendre plus rapide. La marque part d’un gravel performance et lui ajoute de la marge d’usage. On aime : la gamme large, le dégagement pneus, le stockage intégré et le cadre commun aux versions Essential et Pro. Plutôt gravel rapide polyvalent ou vélo d’aventure assumé : quel choix ferait le plus sens pour vos sorties ? → Tous les détails sur Gravelpassion.fr (lien en bio - ou tapez « gravel passion » sur Google) #gravelbike #berria #cycling

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3 days

Une mini-pompe qui cache des outils à l’intérieur, un multitool de 33 g, un kit tubeless compact… Daysaver ne fait pas les choses comme les autres. Sur le vélo, l’idée est vraiment intéressante : moins d’objets dispersés, un dépannage crevaison mieux organisé, et une intégration propre sur le cadre ou en poche. On a aimé :) le format très compact, la qualité des embouts, la logique anti-crevaison de la Pump 30 PO et le côté complet du kit Essential8 + Coworking6TL. Mais... le prix reste élevé. Au final, c’est du beau matériel pour cyclistes soigneux, passionnés d’équipement. Pas indispensable pour tout le monde, mais franchement séduisant si l’on aime optimiser son setup. → Tous les détails sur Gravelpassion.fr (lien en bio - ou tapez « gravel passion » sur Google) #gravelbike #cyclismeroute #biketools

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5 days

Un gravel carbone qui donne envie de repartir. Le Lapierre Crosshill CF 6.0 AXS 2025 a été roulé sur plusieurs milliers de kilomètres, avec environ 1 000 km en bikepacking, des journées dans le Lot et une traversée des Vosges. Ce n’est pas un vélo de course pur, ni un gravel pensé pour les terrains les plus cassants. Son vrai terrain, ce sont les longues sorties, les pistes roulantes, la route rapide et les voyages où le confort compte autant que le rendement. On a aimé :) la position facile, la filtration, le comportement très sain et la vraie polyvalence route/gravel/bikepacking. Mais... le dégagement limité à 45 mm, les freins SRAM Rival de cette génération et le boîtier DUB remplacé sur cet exemplaire rappellent que tout n’est pas parfait. Un vélo à choisir si la priorité reste de rouler longtemps, avec du confort et assez de caractère pour ne pas s’ennuyer. Plutôt gravel confortable ou gravel race pour vos sorties ? → Tous les détails sur Gravelpassion.fr (lien en bio - ou

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Une tenue route complète autour de 150 €, ça mérite qu’on s’y arrête. Le kit Van Rysel RCR coche beaucoup de cases : maillot respirant, nombreux rangements, cuissard femme confortable, chaussettes aéro disponibles en petite taille. Pour le prix, l’ensemble est difficile à ignorer. On a aimé :) Le confort de la peau du cuissard, les chaussettes très réussies, les poches du maillot et le positionnement prix vraiment agressif. Mais... La coupe unisexe du maillot tombe trop long sur petit gabarit féminin, les poches perdent en maintien, et le coloris gris du cuissard marque très vite la transpiration. En noir, le cuissard serait probablement beaucoup plus facile à recommander. Pour le maillot, un vrai modèle femme ferait une grosse différence. → Tous les détails sur Gravelpassion.fr (lien en bio - ou tapez « gravel passion » sur Google) #vanrysel #cyclismeroute #textilevelo

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299 € pour un maillot vélo, forcément, ça pose question. Le Matchy Ultra Lite n’est pas un simple maillot d’été avec quelques poches en plus. Il intègre une poche dorsale compatible avec une poche à eau de 1,5 litre, des rangements avant et arrière, une coupe compressive, un tissu très léger et une fabrication française très soignée. Après deux mois de sorties longues, surtout sur route mais aussi en gravel, le maintien impressionne. Même chargé, le maillot ne tire pas exagérément sur les épaules et reste très stable. On a aimé :) La légèreté, la gestion de la chaleur, les poches bien pensées, le maintien de la poche à eau et le confort sur plusieurs heures. Mais... Pas de petite poche zippée, une insertion latérale moins rapide à remplir en sortie, et un tarif qui le réserve clairement aux gros rouleurs. Un produit cher, oui. Mais cette fois, la technicité donne de vrais arguments. Vous préférez ce type de maillot ou une combinaison complète pour les longues distances ? → Tous

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