Quattroruote

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About

Quattroruote is an Italian automobile magazine established by Marchigian entrepreneur Gianni Mazzocchi in February 1956. Over the years it has increased its reach by joint ventures with several other international publishers in countries such as Russia, China, Romania and England in 2007, where it launched a partnership with Top Gear. Among its regular features are montly updated tables of used car prices.

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| 55 by SGT Automobili Vedete queste alette mobili? Si regolano direttamente dal posto guida della 55 di SGT Automobili, la reinterpretazione moderna della 155 da DTM e Superturismo, ma con tutta la tecnologia di oggi. Davanti è possibile modificare l’incidenza dei flap oppure lasciare tutto in automatico: nelle frenate più intense, oltre i 30 bar di pressione sull’impianto frenante, i flap si inclinano per aumentare il carico sull’avantreno. Sotto c’è un fondo completamente piatto, mentre dietro troviamo un diffusore estremo e un grande alettone: insieme generano oltre 300 kg di carico già a 230 km/h. E per l’uso in pista sono previste configurazioni ancora più spinte. Guardate anche la carrozzeria: questi due sfoghi d’aria estraggono i flussi provenienti dal sottoscocca e dal raffreddamento dei freni posteriori, migliorando sia l’efficienza aerodinamica sia le prestazioni. Lo stile richiama chiaramente la 155, ma sotto la pelle c’è un’aerodinamica da vera auto da corsa moderna.

| Zeekr 7GT

Lei è la Zeekr 7GT, una shooting brake lunga circa 4,8 metri. Sì, è un marchio cinese, ma questa vettura è stata progettata e disegnata a Göteborg, in Svezia. Le linee sono pulite e morbide, con poche nervature. Solo il posteriore è più spigoloso, con un fanale sottile che lascia il portellone piuttosto essenziale. Davanti, invece, spiccano il cofano lungo e la fascia nera che integra i fari.

Le dimensioni si sentono tutte: con un passo di 2,9 metri, dietro lo spazio è davvero abbondante. Il bagagliaio offre 456 litri, non tantissimi, ma è rifinito molto bene: basta guardare i rivestimenti floccati sui fianchetti e sulla cappelliera.

L’abitacolo è ricco di tecnologia, con un grande display centrale e la strumentazione digitale, ma non rinuncia ai tasti fisici per le funzioni principali.

E poi c’è una particolarità: le portiere hanno l’apertura elettronica, ma anche una leva meccanica di emergenza, come richiederanno le nuove normative. Il problema? È un po’ troppo nasco

| Zeekr 7GT Lei è la Zeekr 7GT, una shooting brake lunga circa 4,8 metri. Sì, è un marchio cinese, ma questa vettura è stata progettata e disegnata a Göteborg, in Svezia. Le linee sono pulite e morbide, con poche nervature. Solo il posteriore è più spigoloso, con un fanale sottile che lascia il portellone piuttosto essenziale. Davanti, invece, spiccano il cofano lungo e la fascia nera che integra i fari. Le dimensioni si sentono tutte: con un passo di 2,9 metri, dietro lo spazio è davvero abbondante. Il bagagliaio offre 456 litri, non tantissimi, ma è rifinito molto bene: basta guardare i rivestimenti floccati sui fianchetti e sulla cappelliera. L’abitacolo è ricco di tecnologia, con un grande display centrale e la strumentazione digitale, ma non rinuncia ai tasti fisici per le funzioni principali. E poi c’è una particolarità: le portiere hanno l’apertura elettronica, ma anche una leva meccanica di emergenza, come richiederanno le nuove normative. Il problema? È un po’ troppo nasco

| Cybex

Per noi di Quattroruote la sicurezza è un pilastro fondamentale. Proprio di recente abbiamo condotto un’inchiesta fuori dalle scuole di Milano e abbiamo scoperto un dato allarmante: quasi la metà dei genitori non utilizza il seggiolino per i bambini in auto o, ancora peggio, non li allaccia correttamente con la cintura di sicurezza.

Quello che vedete è il crash test effettuato da Cybex: il manichino rappresenta un bambino di circa 7 anni e 15 kg, e l’impatto avviene a soli 15 km/h. Ve lo aspettavate così violento? Quindici chilometri orari possono sembrare pochi, ma è proprio alle basse velocità che, statisticamente, si verifica la maggior parte degli incidenti.

Se questo vi ha impressionato, sappiate che, per l’omologazione, i seggiolini vengono testati anche con un impatto frontale a 50 km/h. Dopo aver visto queste immagini, una cosa dovrebbe essere chiara: i bambini vanno sempre trasportati nel seggiolino corretto e con le cinture allacciate nel modo giusto.

🎤 @raccontid

| Cybex Per noi di Quattroruote la sicurezza è un pilastro fondamentale. Proprio di recente abbiamo condotto un’inchiesta fuori dalle scuole di Milano e abbiamo scoperto un dato allarmante: quasi la metà dei genitori non utilizza il seggiolino per i bambini in auto o, ancora peggio, non li allaccia correttamente con la cintura di sicurezza. Quello che vedete è il crash test effettuato da Cybex: il manichino rappresenta un bambino di circa 7 anni e 15 kg, e l’impatto avviene a soli 15 km/h. Ve lo aspettavate così violento? Quindici chilometri orari possono sembrare pochi, ma è proprio alle basse velocità che, statisticamente, si verifica la maggior parte degli incidenti. Se questo vi ha impressionato, sappiate che, per l’omologazione, i seggiolini vengono testati anche con un impatto frontale a 50 km/h. Dopo aver visto queste immagini, una cosa dovrebbe essere chiara: i bambini vanno sempre trasportati nel seggiolino corretto e con le cinture allacciate nel modo giusto. 🎤 @raccontid

Ispirata alla 600 Multipla,è una monovolume elettrica ultra compatta ma con quattro posti veri. Non debutterà prima del 2027. Ecco come sarà 👀

| ARES Design

Lei è la ARES Panther, la supercar realizzata dall’azienda modenese ARES Design come omaggio alla leggendaria De Tomaso Pantera. Sotto la carrozzeria si nasconde la tecnica della Lamborghini Huracán: V10 5.2 aspirato, in questo caso a trazione posteriore, ma disponibile anche integrale su richiesta del cliente, con una messa a punto dedicata.
E guardate questa chicca: non è un cambio manuale, ma un omaggio ai grandi manuali del passato. Si chiama LCME e permette di simulare la classica leva meccanica, pur mantenendo la trasmissione automatica.

Qui accanto c’è invece la S1, l’ultima creazione di ARES. Il design si ispira ai prototipi da corsa degli Anni Sessanta, mentre la base tecnica è quella della Corvette C8, con il suo V8 aspirato da circa 500 CV.

🎤 @raccontidiauto

| ARES Design Lei è la ARES Panther, la supercar realizzata dall’azienda modenese ARES Design come omaggio alla leggendaria De Tomaso Pantera. Sotto la carrozzeria si nasconde la tecnica della Lamborghini Huracán: V10 5.2 aspirato, in questo caso a trazione posteriore, ma disponibile anche integrale su richiesta del cliente, con una messa a punto dedicata. E guardate questa chicca: non è un cambio manuale, ma un omaggio ai grandi manuali del passato. Si chiama LCME e permette di simulare la classica leva meccanica, pur mantenendo la trasmissione automatica. Qui accanto c’è invece la S1, l’ultima creazione di ARES. Il design si ispira ai prototipi da corsa degli Anni Sessanta, mentre la base tecnica è quella della Corvette C8, con il suo V8 aspirato da circa 500 CV. 🎤 @raccontidiauto

L’inglese della Mercedes piazza il giro decisivo proprio mentre Verstappen finisce a muro. Leclerc e Hamilton beffati alla fine. Quarto Antonelli

| Chery

Diamo un’occhiata alle novità del gruppo Chery.

Partiamo dalla iCar V27, già vista in Cina ma ora al debutto italiano: è una range extender con motore benzina che ricarica la batteria, 455 CV e trazione integrale.

Debutta in Italia anche la Tiggo 8, SUV a 7 posti, ibrida plug-in da 279 CV con trazione anteriore e un prezzo che dovrebbe restare sotto i 40.000 euro.

La novità più importante è però la Tiggo 9: sistema plug-in con tre motori elettrici, un 1.5 turbo benzina, 428 CV, 580 Nm e trazione integrale. Tanto spazio a bordo, sedili posteriori scorrevoli e inclinabili e fino a oltre 2.000 litri di bagagliaio abbattendo seconda e terza fila.

🎤 @raccontidiauto

| Chery Diamo un’occhiata alle novità del gruppo Chery. Partiamo dalla iCar V27, già vista in Cina ma ora al debutto italiano: è una range extender con motore benzina che ricarica la batteria, 455 CV e trazione integrale. Debutta in Italia anche la Tiggo 8, SUV a 7 posti, ibrida plug-in da 279 CV con trazione anteriore e un prezzo che dovrebbe restare sotto i 40.000 euro. La novità più importante è però la Tiggo 9: sistema plug-in con tre motori elettrici, un 1.5 turbo benzina, 428 CV, 580 Nm e trazione integrale. Tanto spazio a bordo, sedili posteriori scorrevoli e inclinabili e fino a oltre 2.000 litri di bagagliaio abbattendo seconda e terza fila. 🎤 @raccontidiauto

| Porsche 911 GT3 Manthey

Questa non è la solita 911 GT3. Se vi sembra una GT3 normale, vi sbagliate di grosso: questa monta il kit completo Manthey, sviluppato per rendere ancora più estrema la sportiva di Stoccarda.

Il risultato? Al Nürburgring ha abbassato il tempo sul giro di circa 4 secondi, fermando il cronometro a 6 minuti e 55 secondi con Kevin Estre al volante.

L’enorme ala posteriore e tutte le appendici aerodinamiche non sono lì per scena: la deportanza sale fino a 540 kg. Ma il lavoro non si ferma all’aerodinamica. Ci sono sospensioni KW dedicate, nuovi bracci delle sospensioni, geometrie specifiche e cerchi alleggeriti, che fanno risparmiare ben 7,4 kg rispetto agli originali.

Il prezzo del kit? Circa 86.000 euro più IVA. Voi li spendereste per limare 4 secondi al Nürburgring?

🎤 @raccontidiauto

| Porsche 911 GT3 Manthey Questa non è la solita 911 GT3. Se vi sembra una GT3 normale, vi sbagliate di grosso: questa monta il kit completo Manthey, sviluppato per rendere ancora più estrema la sportiva di Stoccarda. Il risultato? Al Nürburgring ha abbassato il tempo sul giro di circa 4 secondi, fermando il cronometro a 6 minuti e 55 secondi con Kevin Estre al volante. L’enorme ala posteriore e tutte le appendici aerodinamiche non sono lì per scena: la deportanza sale fino a 540 kg. Ma il lavoro non si ferma all’aerodinamica. Ci sono sospensioni KW dedicate, nuovi bracci delle sospensioni, geometrie specifiche e cerchi alleggeriti, che fanno risparmiare ben 7,4 kg rispetto agli originali. Il prezzo del kit? Circa 86.000 euro più IVA. Voi li spendereste per limare 4 secondi al Nürburgring? 🎤 @raccontidiauto

Ecco come misuriamo i litri davvero disponibili di un bagagliaio 🧐