Quattroruote

| Voyah Free REEV Stufi dei mega schermi? Allora questa Voyah Free REEV potrebbe interessarvi. Sto guidando la versione Range Extender con 1.5 turbo e motore elettrico: tanta spinta, trazione integrale e sospensioni a controllo elettronico. Voyah fa parte del gruppo Dongfeng e, devo dirlo, si guida meglio di molti altri modelli cinesi. Lo sterzo è preciso e l’auto trasmette buone sensazioni. Solo il passo molto lungo penalizza un po’ l’agilità, anche se garantisce un’ottima abitabilità. Gli interni sono ben realizzati, lo spazio è abbondante e la tecnologia non manca. La soluzione che mi ha colpito di più è il display integrato nella plancia: da spento è praticamente invisibile, mentre con un tasto può estendersi oppure ridursi, lasciando solo le informazioni essenziali. Una soluzione originale che non avevo ancora visto. Il prezzo è compreso tra 60.000 e 65.000 euro, a seconda della versione; è disponibile anche una variante a trazione posteriore. Restano i dubbi tipici dei nuovi

| Quattroruote 851 | Volvo EX60 | cover story 
Devo confessare una cosa: da bambino non ho mai guardato alla Volvo con il fuoco dentro. Del resto, a quell’età le auto che scaldano il cuore hanno altre forme e altri colori. Eppure, quelle svedesi squadrate, in qualche modo sono entrate nel mio radar. Ricordo la 240 Polar del padre di un amico: mitica, bianca, cromaticamente perfetta per un’auto nata tra i ghiacci del Nord. Era la versione pop di un progetto ormai vetusto, un’operazione che non ne intaccò il mito, ma anzi contribuì a perpetuarlo nel tempo. Insomma, le Volvo iniziavano a incuriosirmi. E in famiglia, quando le chiacchiere sulle auto arrivavano da quelle parti, si finiva sempre a decantare la loro robustezza, l’affidabilità, persino una suggestione di indistruttibilità. Un’immagine che, nella mia testa di bambino, si associava perfettamente a quelle forme monolitiche. Qualche anno più tardi, avviene il contatto: la V70, una delle prime auto su cui ho potuto mettere le man

| Qtour | puntata 08 | da Mondavio a Morro d’Alba Le città d’arte italiane sono attrazioni globali di bellezza e fama così sfolgoranti che tendiamo a dimenticare quel che gira loro intorno. Un tessuto di borghi, paesi, località infinitamente meno celebrato, ma che rappresenta la nostra spina dorsale. E che da solo farebbe la fortuna — in termini turistici — di qualsiasi altro Paese al mondo. Anche perché offre una varietà di architetture, tradizioni, culture quasi incredibile, per un territorio relativamente ristretto. Abbiamo quindi pensato di dedicare questa edizione del Qtour ai cosiddetti “centri minori”, in gran parte membri dell’associazione “I borghi più belli d’Italia”. Qtour è disponibile con Quattroruote di luglio 2026 a 5 euro più il prezzo della rivista ed è proposto anche in Digital Edition all’interno dello sfogliatore di Quattroruote, nella sezione Speciali, al prezzo di 4,99 euro per gli acquirenti della singola copia e a titolo gratuito per gli abbonati alla Digita

| Quattroruote 851 | KGM Actyon | prova su strada n° 4.019 Scavando — neppure troppo a fondo — nei cassetti della memoria sono sicuro che la ritroverete: con il marchio SsangYong, la Actyon — era il 2006 — è stata una delle primissime sport utility con atteggiamento da coupé. Inutile mentire: con quel muso dai tratti squaleschi e quel portellone tagliato con l’accetta, non si poteva considerare un fulgido esempio di stile. Oggi, la Actyon racconta tutta un’altra storia. Al di là del cambio di marchio — la KGM nasce sempre in Corea, dalle ceneri della SsangYong — l’approccio, in termini puramente stilistici, appare completamente diverso. Lo noti davanti, con una firma luminosa importante, che include i quattro simboli taoisti — gli stessi che campeggiano sulla bandiera della Corea del Sud, che rappresentano aria, acqua, fuoco e terra) e te ne accorgi pure quando la guardi da dietro. Dove puoi ritrovare, vagamente, linee ispirate al mondo Range Rover, o giù di lì. Insomma: 4,74 metri c