Jornal dos Clássicos

Pouco exibido nos últimos anos, este extraordinário Figoni apresenta-se hoje como uma das mais puras expressões do génio criativo francês dos anos 30. Mais do que um automóvel belo, combina a sofisticação estilística característica de Figoni com uma base mecânica de competição genuína.

Protótipo do Dia: British Leyland SRV4 Construído em 1974 pela British Leyland em parceria com o Transport and Road Research Laboratory, o SRV4 foi um protótipo único criado para provar que a segurança automóvel também se aplicava aos modelos mais pequenos. Utilizando como base o Mini Clubman, este laboratório sobre rodas viu a sua distância entre eixos aumentada para criar uma zona de deformação frontal programada, capaz de absorver a energia dos impactos. Focado na protecção de pedestres e ocupantes, o design inovador eliminou arestas vivas com puxadores embutidos, introduziu pneus run-flat Dunlop Denovo e reforçou as embaladeiras laterais, enquanto o habitáculo funcional foi totalmente forrado a tecido para amortecer colisões. Embora nunca tenha avançado para a produção em série, o SRV4 serviu de base ao desenvolvimento de soluções integradas em modelos de sucesso posteriores, como o Austin Metro. O único exemplar sobrevivente deste revolucionário Mini faz hoje parte da colecção

O emblemático Kremer K3 Le Mans de Walter Wolf Conhecido como um dos monstros mais implacáveis do Grupo 5 e vencedor das 24 Horas de Le Mans em 1979, o Porsche 935 ganhou uma nova vida pelas mãos dos irmãos Kremer. Entre as suas raras e extremas evoluções destaca-se este exemplar único no mundo: o Kremer K3 Le Mans de estrada, encomendado em 1984 pelo milionário Walter Wolf. Para receber a homologação legal, o modelo viu a sua altura ao solo subida para 10 centímetros e o habitáculo revestido com o luxo em pele e ar condicionado de um 930 de série, mantendo, contudo, a alma selvagem da competição com um motor biturbo de 740cv capaz de superar os 338 km/h. Esta obra-prima, que custou o equivalente a três milhões de euros actuais, permaneceu resguardada num museu durante quase 40 anos com apenas dez mil quilómetros rodados. Recentemente, o mítico bólide regressou às oficinas da Kremer Racing para um minucioso restauro mecânico que durou dois anos, estando agora totalmente operacional.

Uma jornada de celebração do património e do puro prazer de conduzir.

Um exemplar com uma história particular recheada de sucessos.

O renascimento de um ícone.

Faça comodamente a sua inscrição online.

Um dos automóveis mais importantes da história italiana.

E depois do Lotus 78, um (quase) fórmula uno do asfalto.

Um marco que alterou definitivamente o rumo da história do desporto motorizado.